2021.0323 與台北市交通局第三次例會進度
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【中正文林路口和民權林森路口】
確定會設置偏移的左轉專用道
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【信義路三段南側大安森林公園旁解除禁行機車】
信義路南側都是兩車道配置，但到大安森林公園段突然變成三車道配置，並且側內禁行機車。在道路幾何上，兩車道的內側車道直直騎對到的是三車道的最內車道，因為禁行機車導致機車在通過新生信義路口後必須往外急切一車道。
▌交通局
外側車道干擾少，且法規原則禁行第三車道，所以只打算退後禁行機車標字，不願意塗銷禁行機車。
▌我們
1. 既然允許機車上了車道後再切車道，就應該直接讓機車直直騎。
2. 第二次例會時，北市交通局已經承認地方政府可自行開放第三車道的決議，法規不應該是問題。
3. 外側無干擾並不是禁行機車的合理理由。
4. 此路段如果開放，可以做為「外側無干擾路段解除禁行機車是否可以提升機車安全」的例子。
▌會議結論
交通局表示，會再調閱肇事資料，之後再討論。
街景：https://goo.gl/maps/e8Lh5vzToT3Fw96c9
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【中正延平北路口】
上個月經 @經驗/無可取代 陳建銘 爭取後，此路口開放 #內側左轉，唯獨重陽橋下橋處，往西轉往北的方向維持強制兩段式左轉。
▌交通局
1. 於橋上和平面道路增設「注意左右來車標誌」。
2. 考量車速快，不建議移除下橋的分隔島。
3. 考量地方需求，不禁止平面道路汽車直接左轉。
▌我們
1. 允需汽車切三車道左轉，卻不允許機車切兩車道左轉，十分矛盾。
2. 下橋段移除分隔島已有前例，忠孝橋台北端就是例子一。
3. 隔音牆也會遮擋橋上橋下視線，希望評估縮短隔音牆的可能性。
▌士林分局
對移除分隔島沒意見，尊重交通局的決定。
▌會議結論
交通局表示，會再收集肇事和流量資料，之後再討論。
下橋處街景：https://goo.gl/maps/uC4QGGYifhLPBudS7
路口街景：https://goo.gl/maps/NjC5i5kzDiuuz77e8
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【南港三重路口】
南側路段的東西兩側都是兩車道的配置，但到路口附近卻突然擴成五車道，南側多出來的空間是一百年前劉銘傳時代的鐵路。整體路型猶如生氣的河豚，十分糟糕。除此之外。內側的三車道都禁行機車，迫使機車要在路口東側連續進行三次車道合併，提高機車騎士的風險。
▌交通局、南港分局
若塗銷禁行機車，事故點會移動到路口西側。
▌我們
1. 解除禁行機車可以分開機車和公車，避免車流交織
2. 建議南側兩車道可以改成人行道，原本的第三車道改成公車彎
3. 路口東側的機車格太靠近交會點。
4. 公車站建議改在三重路東側，也可以改善交織。
▌交通局
建議二不錯。
▌南港分局
當地商家需求想要停車格，公車站也難以移動，機促會建議難達成。
▌我們
路口西側原本就有停車格，機車都不太會靠右走。內側車道禁行機車反而常常讓機車要緊急右切。內側車道解除禁行機車後可以改變用路習慣，讓南側兩車道留給商家臨停卸貨等等，類似的例子有林森圓環。這樣的改動也有助於未來改建成我們的建議二。
▌會議結論
交通局表示會再蒐集資料。
衛星空照圖：https://goo.gl/maps/Jp9KCQmzEjGkp8y6A
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【新生南路】
因為新生南路下方是以前的大排水溝，擔心箱涵的厚度無法支撐公車站的重量，所以從忠孝東路口往南的公車專用道都是設在兩側。專用道在兩側，加上內側禁行機車，導致直行的機車常常被右轉車擋住，也常與右轉車發生事故，同時也造成機車必須承受支道車衝出來的風險和違停的干擾。
▌交通局
1. 水利處沒有提供箱涵的深度和構造的資料，會再向水利處要資料，以評估公車專用道移到內側的可能性。
2. 上次會議機促會提議從忠孝東路口甚至以北開始解除禁行機車，這提案可以考慮，但要評估北科大附近的路口複雜性。
▌我們
依然希望可以先開放內側車道做試辦。
▌會議結論
等拿到水利處的資料後再評估。
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【普通重機考照駕訓補助】
即日起至110年12月10日止，於本市大台北駕訓班、福安駕訓班、聯合駕訓班或華豐駕訓班完成普通重型機車駕駛訓練課程，並取得普通重型機車駕照，即能享有補助訓練費 1,300 元，名額僅有 2,000 名！
▌交通局
政令宣導遇到瓶頸希望機促會提供建議。
▌我們
建議聯繫臺灣學生聯合會，請他們協助透過學生會傳遞資訊。另外希望可以公開受訓後的狀況追蹤，或許可以提高誘因。